Коварство шинных дел мастера, писавшего код для игры, проявляется, если не пользоваться "braking help"/"stability help" и отключить traction control с ABS. Тогда бережное отношение к покрышкам станет главной задачей. Грубая езда в поворотах - верная смерть.

Деликатного обхождения требуют и тормоза - характеристика из-за перегретых дисков начинает плавать, вплоть до полного отказа. В жаркую погоду оттормаживаться перед поворотами надо особенно бережно.

С обратной связью не все однозначно, ее не назовешь идеальной. Снижение уровня отдачи и числа эффектов сразу позволило пройти круг значительно быстрее. Парадоксально, но с минимальным уровнем машина чувствуется лучше, точность пилотирования возрастает. Возможно, дело в несовершенных настройках, однако в SimBin продолжают работать над этим аспектом - значит, не все замечательно.

Неплохой компенсацией за недостатки "фидбэка" послужила реализация устройства Track Ir. В автосимуляторах система, отслеживающая движение головы игрока, меняя при этом угол обзора в игре, пока не получила постоянной прописки. Кстати, в поворотах голова модели пилота заметно отклоняется - так действует симуляция боковых перегрузок, которые тоже честно считаются (см. MoTec).

Продолжай движение

На асфальте бельгийского Спа уже лежал слой резины от покрышек в сантиметр - обе демо-версии были изучены самым серьезным образом. Трасса основательно надоела, но теперь у нас есть все 10 треков и полный набор болидов.

Я советую дебютировать в nGT. В хорошем симуляторе разница между классами должна быть радикальной. В GTR за рулем болида класса GT ощущаешь, вместе с возросшей динамикой и отдачей мотора во всем диапазоне оборотов, что это совершенно другой автомобиль. Не пытайтесь сходу выдать в верхнем классе результаты, разительно отличающиеся от демократичного nGT. Поначалу просто не знаешь, как распорядиться развитым аэродинамическим оперением и тормозами, осаживающими звериную мощь шестисотсильного болида с точностью швейцарских часов.

Разработчики провели немало времени, оттачивая параметры каждого экземпляра. Это видно не только по внешности и великолепным кокпитам. У всех автомобилей уникальный характер, и к нему можно либо привыкнуть, либо принять, как наиболее близкий по духу.

Сперва нужно будет определиться с компоновкой: в ассортименте есть переднемоторные, среднемоторные и заднемоторные болиды. Все преимущества и недостатки подобных схем известны.

Взять тот же Porsche - он все делает задом. Центробежная сила в поворотах увлекает тяжелую корму на внешний радиус, заметно увеличивая избыточную поворачиваемость, да еще передние колеса необходимо дополнительно нагружать за счет спойлера и смещать назад тормозной баланс.

Иное пове